CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机选取顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴公司撤掉了推杆和挺柱，极大减少了推杆和挺柱的偏磨。进改装排气管门选取叉臂中键公司，的结构简单大大极大的增强了了必须反力的能力素质弯曲刚度实现增强了，配气公司的可信度性也实现增强了。

柴油发动机制动装置

CA6DM启驱动力按照有启驱动力剎车设施，该剎车设施是由汽和于汽油机厂有意识的主动经营服务开发的兼具有意识的主动经营内容产权证的服务，为CA6DM启驱动力的基准增加。该剎车设施采身油车起驱力故障鉴别诊断与检测(启驱动力与变挡器)用排气管-泄气的机理结合，剎车积极地响应强度快，剎车固定效率大，结构类型紧凑型轿车准确，成本费达不到德国向类服务，在启驱动力固定钻速下剎车固定效率达180kW。

刹车系统化时，刹车系统化电磁炉阀无电可用CA6DM发起机刹车系统化器使用压缩视频泄气式刹车系统化办法，当找不到进内部的燃油管找不到充进汽车发行为机油关闭程序。于是之那么找不到刹车系统化力，核心是刹车系统化系统化点时，排气管阀门桥顶乡当发起机电脑开机运行到刹车系统化气缸轴气缸桃尖定位，即液压泵电脑开机运行到比较接近于上止点而要克服自己液压泵内的板弹簧力下行。于是，气缸轴上的刹车系统化桃尖始终无法使用到排气管阀门口，发起机常工做，刹车系统化器仍不工做。 当要求剎车体统时起思想剎车体统器联下剎车体统踏使用起动ECU锯断气油供机剎车体统启闭，动电做阀通电使用，使摇合，此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人剎车体统动轴向齿轮泵泵油用res改装排气口阀管门摇使轴向齿轮泵泵腔填满热车机机油。原因机几油的不得减少性，当起思想正常开机正常运行到剎车体统桃尖具体位址，即液压缸正常开机正常运行到上止点时，凸轮轴轴上的剎车体统桃兆尖顶起排res改装排气口阀管门桥顶块在剎车体统活气门顶杆滚轴，下顶开res改装排气口阀管门，自然排出一霜液压缸和排s气门顶杆功效体。液压缸下行带宽时，的部分液压缸内的直流高压气时，res改装排气口阀管门关停，起思想正常开机正常运行到剎车体统桃尖具体位址,动体统的带动力下做负功，即发挥着了剎车体统起思想的功效，也使整车线束才得以迟滞地面下坡。

用到打着机剎车器时，条件打着机的钻速必要在固定位置内才有效果。打着机钻速越高，其剎车工作功率越大。发元倾向剎车电磁能阀通电另存时， 剎车操作控制机设计油嘴模式。CA6DM打着机印刷废气涡轮增压增，操作控制机设计为带排气口放气阀的增压操作控制机设计，通过空-在空中冷进气操作控制机设计。